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          福特的一小步,產業升級的一大步:福特宣布車路協同系統正式落地西安

            導語

            福特的一小步,產業升級的一大步

            福特車路協同系統助力西安實現

            道路智能基礎設施--城市智慧交通云控平臺--車輛終端"

            三端的實時雙向通信。

            作為業內首個量產應用車路協同系統的整車企業,福特在2022年6月15日宣布車路協同系統正式落地西安,這是繼無錫、長沙、廣州之后落地的第四大城市。此次,福特首次攜手技術合作伙伴四維圖新,實現西安的"道路智能基礎設施--城市智慧交通云控平臺--車輛終端"這三端的實時雙向通信,為車路協同系統落戶西安提供技術保障。??

            從2021年1月開始,車路協同技術正式應用于福特量產車型上,標志著福特成為業內首個實現量產應用車路協同系統的整車企業。福特車路協同系統已在新一代蒙迪歐、全新一代福特F-150猛禽、EVOS、Mustang?Mach-E、銳界PLUS以及全新探險者等六款量產車型全系標配,車主可在無錫、長沙、廣州、西安的特定公開道路上體驗"一路暢通",并將通過OTA升級接入其他城市的智慧交通體系,為更多消費者帶來人、車、城市互聯的智慧出行體驗。?

            ? ? ? ? ? ? 車路協同是

            ? 構建智慧城市的關鍵要素

            自2016年起,國家推出一系列政策支持車路協同發展,并且是車路協同技術路線的堅定支持者和大力倡導者。2020年2月,國家發改委等11部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》中提到"到2025年,智能交通系統和智慧城市相關設施建設取得積極進展,新一代車路協同技術(5G-V2X)在部分城市、高速公路逐步開展應用"。以長沙、無錫、廣州、重慶、上海、北京等16個城市為代表,全國已經部署了總計30余個智能網聯示范區和國家級車聯網先導區,涵蓋無人駕駛和車路協同系統測試場景建設、LTE-V2X/5G車聯網、智慧交通技術應用等功能。

            車路協同是什么?

            作為一種先進的車用無線通信技術,車路協同技術(或稱蜂窩車聯網 C-V2X技術)可以讓車輛、道路基礎設施、城市管理平臺、騎行者和行人通過各自的通訊設備共享當前狀態、行動意圖等信息,使重要警示信息能夠被準時推送,并輔助車輛和其他道路交通參與者做出更安全高效的決策。

            車路協同技術的應用場景包括車輛與智能基礎設施互聯(V2I)、車輛與車輛互聯(V2V:Vehicle-to-Vehicle)、車輛與云端互聯(V2N:Vehicle-to-Network),以及車輛與行人互聯(V2P:Vehicle-to-Pedestrian)。

            車路協同技術就像是車輛傳感器的升級包,可以使車輛接收前方道路交通變化信息、以及預知傳感器可接收范圍以外的風險,可以"看得更廣"、"聽到更多"、甚至"預測未來",由此幫助車主規避擁堵,降低碰撞和闖紅燈的風險,提升整體交通效率。隨著5G技術的普及,車路協同系統的即時性和可靠性將大大提升,通過與車輛雷達和攝像頭傳感器配合工作,車路協同系統將成為實現L4自動駕駛的重要輔助。

            ? "車-路-云"的

            技術路徑及優勢

            值得一提的是,福特是目前國內首家采用"車—路—云"網絡模式實現車路協同技術商用的車企,而其他車企,如通用、上汽、吉利等都是采用基于短距離直連通信模式(簡稱"直連")實現車路協同功能。

            相較于"直連"模式,"車—路—云"模式具有以下優勢:

            快速應用:由于該模式目前基于現有的4G蜂窩網絡,車企無需再增加車內硬件,就可以通過空中軟件升級(OTA)的方式對現有或新車型推送V2I功能,快速部署應用,在商業化應用方面更容易形成規模效應。因此,"車—路—云"路線在V2I功能的快速部署上車方面有明顯優勢。?

            數據運營:對于V2I功能而言,如果車輛接收不到道路基礎設施的數據,所有應用場景就無從談起。"車—路—云"的模式就是借由城市智能網聯云控平臺將智能網聯道路基礎設施數據下發到屬地范圍內的聯網車輛,而車輛將其脫敏后的數據上傳到云控平臺,從而形成雙向的信息交互。以長沙、無錫為例,城市智能網聯云控平臺和道路基礎設施數據都由相關單位負責運營管理,有明確的運營主體,由此車輛接入智能網聯云控平臺和數據交互的方式也相對比較簡單。?

            同時,福特中國正在加緊基于"直連"模式的車路協同功能研發??紤]到在車與車(V2V)和車與人(V2P)這兩種對車輛安全需求更高的應用場景上,"直連"模式下低延遲和數據可靠,能保持該技術正常工作。

            因此,即便是采用"車-路-云"方案,福特依然使用符合推薦性標準中的車路協同消息集數據,最大限度地保留與"直連"模式的兼容性。未來,福特將同步發展"車-路-云"與"直連"兩種技術路線,優勢互補,進一步擴大車路協同技術的商業應用場景,從而為消費者帶來最佳的體驗。

            ? 如何讓"聰明的車"

            更好融入"智慧的路"

            更多車型和城市:未來,福特計劃將車路協同系統搭載在更多量產新車型上,并將成為未來福特全新車型的技術標配;同時,福特正在努力將車路協同系統接入中國更多城市,讓"聰明的車"更好融入"智慧的路"。

            更多合作伙伴:實現車路協同技術的大規模商業應用需要依靠交通管理者、數據運營商、通信設備供應商、整車廠、數據云平臺和運營商、高精地圖服務商等多方協同合作。值得注意的是,由于V2X車路協同的應用目前堅持屬地建設、屬地運營的指導政策,所以在正式量產之前,需要與地方云平臺及數據運營商合作進行大量的路試。

            新功能和應用場景:未來,除了城市道路V2I應用場景之外,福特計劃擴展高速路段應用場景,比如高速路段的前方事故預警、與5G網絡結合的前方事故視頻實況直播、路面散落物提醒,以及危險異常車輛提醒等功能,進一步提高行車安全以及出行效率。

            福特也在測試基于"直連"模式的V2I和V2V功能,比如,緊急電子剎車燈預警(EEBL)和交叉路口碰撞預警(IMA)等功能,及時提醒駕駛者,避免追尾和側面碰撞。

            面向自動駕駛的未來:目前車路協同技術的應用主要集中于信息提醒,仍由駕駛者做決策判斷;而這一技術最終應用場景將是高級輔助駕駛功能和L4無人駕駛。?

            目前,福特中國正在主導全球團隊研究如何將車路協同技術與駕駛輔助功能相融合,并生成新的高級駕駛輔助功能,如根據前面的紅綠燈狀態自動調節速度,甚至在出現視線盲區時出現碰撞風險時,主動進行緊急制動。

          西安

          福特

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          系統

          北京

          銳界

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          evos

          上海

          福特f-150

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