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            北京公交站牌100年大升級,如何“干掉”手機地圖App?

              智東西(公眾號:zhidxcom)

              作者 | 楊暢

              編輯 | 漠影

              你印象中的北京公交站牌是什么樣的,是破舊的鐵牌或是很多條公交線路組合顯示的燈箱式站牌?

              ▲你印象中的北京公交站牌是哪款(可能會暴露年齡)

              今年夏天北京公交站牌又迎來一次變化,一些地方的公交站牌換成了智慧公交站牌,這可能是北京從1924年開通公共交通線路之后,最大的一次公交站牌體驗變化,數字生活正滲透到我們日常生活中。

              北京的公交站牌最開始只有站桿沒有站牌,在一根方形柱子上刷上不同顏色油漆代表不同線路,再在上面寫上站名。

              ▲北京的公交系統始于1924年的有軌電車

              到1935年,開始有了鐵質站牌,上面寫有各站名稱,單個或組合的鐵皮式公交站牌形式簡單、裸露在空氣中,這些站牌比較容易損壞甚至丟失。后來,北京一些公交站牌換成了燈箱式站牌,不易損壞了,并且夜間也能清楚顯示公交路線信息。

              ▲北京常見的燈箱式站牌

              到現在電子和物理結合式站牌開始陸續出現在北京街頭。公交站牌能夠直觀顯示??看苏镜墓卉囘€有幾站達到,也許以前用手機App體驗過的功能,現在公交站牌就能直接告訴你。

              未來的公交站牌又會發生什么樣的變化,是純電子式的,還是可能取消物理站牌?

              早在2019年,北京公交就把2021年設為一個關鍵的時間節點,提出到2021年北京四環以內主要路段都將安裝智慧電子站牌。

              ▲北京智慧公交站牌

              現在智慧公交站牌確實已經進入了一個大規模普及階段。

              通過在北京多地走訪調查,我們了解到北京重點路線的大部分公交站牌已換成智慧公交站牌,并已投入使用或者正在調試,大部分接受采訪的市民們認為智慧公交站牌能夠方便自己日常出行,他們最關心的問題是智慧公交站牌公交信息預報的準確度。

              智慧公交站牌是如何實現精確到分鐘的公交到站預告呢?其公交信息預報功能的實現與衛星導航定位技術、大數據分析等技術密不可分,與其他智慧公交設備相互聯系。

              可以說,智慧公交站牌可能成為人們最能直觀感受到的智慧城市給我們生活帶來的便利。

              智慧公交站牌普及,這里面不僅有智慧公交站牌相關硬件設備廠商參與其中,還有智慧交通、智慧城市領域的玩家給出了智慧公交站牌的系統級解決方案。

               一、智慧公交牌北京大規模落地,坐公交就像坐高鐵

              通過實地調查,我們發現像海淀區、西城區、朝陽區等一些公交站都用上了智慧公交站牌,但智慧公交站牌也不是全部站點都配備的。

              我仔細觀察這些智慧公交站牌,發現主要是兩種放置結構,一種是單獨立在站臺的一旁,跟候車亭分離,另一種是和候車亭建在一起。不過,無論哪種方式,這些智慧公交站牌都是在傳統燈箱式站牌形式上增加了一塊電子顯示屏。

              相比于靜態的公交站牌,智慧公交站牌不僅能顯示時間,還能顯示每一輛車跟此站的距離和需要等候的時間。

              很難想象坐公交能像坐高鐵一樣,每個站都能看到想坐的車次和預計發車時間。不過,有了智慧公交站牌之后,人們就能看到計劃乘坐的公交還有多久到了。

              ▲獨立式智慧公交站牌

              除了電子顯示屏,部分智慧公交站牌在帶有該公交站的站名提示牌底部裝有攝像頭。

              ▲和候車亭建一起的智慧公交站牌

              晚上站牌內置的光源會啟動,公交站點提示牌和公交路線圖都會被照亮。

              電子顯示屏顯示畫面是黑色背景,然后主要分4種顏色顯示不同信息。

              最上方用白色字體時間信息,包括月份日期、星期幾、上午還是下午,具體幾點幾分;中部是最重要的公交預告信息,XX路公交、距離該站還有幾站、約幾分鐘到達等數字都用紅色字體標出,最底部是藍色字體的天氣信息,風向風級、預報溫度和實時溫度。當公交車即將到達時,會有黃色字體的"車輛即將到站"提醒。

               二、乘客最關心智慧公交站牌預測準確性

              我們等公交時的體驗是公交預告信息準確率較高,每次出現"即將到達"提示時候,沒過一分鐘,公交就到了。

              除了親身體驗了一把利用智慧公交站牌來規劃出行外,我們也采訪了幾位正在候車的乘客,來了解更多人對于智慧公交站牌有什么看法。

              接受采訪的大部分乘客都回復道,感覺有智慧公交站牌之后確實方便出行。

              其中一位男乘客說,他覺得有了這個智慧公交站牌后緩解了等公交時的焦慮感,一位女乘客談到有了智慧公交站牌感覺心里有底了,不像原來不知道自己等的公交還有幾站到,心里沒譜,另一位女乘客說有了這個跟朋友親人溝通行程時候有用到,比如說告訴對方自己要坐哪輛車,還要等幾站幾分鐘。

              不過這些認為智慧公交站牌方便乘坐公交車的乘客在采訪中都提出一個相同的疑問,就是這個智慧公交站牌上面顯示的信息是否準確。

              一位受訪者提到她之前在同樣有智慧公交站牌的公交車站等過公交,屏幕顯示公交車即將到站,但是等了十幾分鐘也不來。

              另一個受訪者則對比了一下國外的公交站牌,說國外的公交站牌跟這個形式不太一樣,信息更簡練,然后到站時間誤差在一分鐘左右,不過他猜測說,這可能跟當地不堵車的情況有關。

              還有幾位接受采訪的人表示,這個智慧公交站牌對他們來說沒有很大幫助,主要原因還是手機上也能查,也所以不太關注這個智慧公交站牌。

              ▲地圖App上的公交到站提醒功能

              一位受訪者詳細說了說他認為對他幫助不大的原因:

              首先是可能是習慣原因,他已經習慣用手機上的地圖App了,感覺這個智慧公交站牌對出行幫助不大。

              其次是這個公交信息只列出了3、4行,而??窟@個公交站的公交有十幾輛,等這個公交牌一一顯示比較慢。

              另外,智慧公交站牌只能幫助到知道自己坐哪路公交的人,對于不知道坐哪路公交的人來說,地圖App更好用。

               三、精確到分鐘的公交站牌預告如何做到?

              其實智慧公交站牌實現到站提醒預告的方式和地圖App、一些公交微信小程序的實現方式類似,只是呈現的終端換成了智慧公交站牌。

              公交的到站預告需要結合公交車與車站距離數據、公交車速度信息、經過路段擁堵數據經驗值等路況信息,來計算公交預計到站時間的。

              安裝車載GPS/北斗衛星定位設備的公交車將車況以及車輛行駛到的位置數據通過專用的通訊網絡線路先發送到智能公交系統等控制中心系統。

              智能公交系統結合車載的其他數據收集設備發送回的數據、公共交通數據資源中心數據進行數據分析處理,具體包括公交運行數據集和實時公交位置、速度計算等,再將分析得到的公交預測信息發送到智慧公交站牌,最后智慧公交站牌對這些信息進行顯示。

              ▲某智慧公交解決方案提供商的智慧公交站牌實現信息預告的示意圖

              預告的成功除了跟GPS等定位系統的精確程度相關,也需要后臺數據庫、分析系統的支撐。

              后臺數據庫會存儲之前的公交運行記錄,比如說早高峰、晚高峰、工作日、休息日等不同時段公交車到達各公交站點的情況。

              相關算法模型以及分析系統通過分析實時數據和歷史數據來實現準確分析預測,隨著云計算、5G等技術的融入,預測準確性進一步提升。

              此外智慧公交站牌也通過GPS和攝像頭等設備采集公交和候車乘客人數等數據,通過無線通信網絡也發送到智能公交系統,幫助公交管理部門根據客流量調整車輛調度投放和進行公交路線分析預測。

              總結來講,智慧公交站牌除了信息顯示這一核心功能外,還承擔著數據采集的工作。

              智慧公交站牌其中包括硬件系統和軟件系統。硬件主要是有電子顯示屏、電子站牌綜合控制管理器模塊、電源管理模塊、攝像頭監控模塊、無線/有線通信模塊、GPS/北斗定位模塊、LED燈源模塊等多個模塊組成。

              軟件則主要是電子站牌管理系統。

               四、公交智慧化背后的三類玩家

              從2003年北京長安街上裝上第一塊三角形LED電子站牌,2004年上海出現LCD電子站牌,到現在各大城市都陸續建設智慧公交站牌,國內的智慧公交站牌發展已經近20年了。

              發展到現在,智慧公交站牌產業主要涉及三類玩家。一是數字地圖提供商等互聯網企業,二是物聯網相關、智慧城市、智慧交通行業的企業,三是智慧公交站牌硬件企業。

              數字地圖提供商從智慧交通系統建設入手,通過智慧公交站牌提供服務。

              高德作為數字地圖方面的龍頭,在智慧交通上布局已久。用戶通過高德地圖就能實現查詢規劃路線信息、公交實時預告,但高德還是選擇和一些城市交通部門合作,建設智慧公交站牌。

              南京的"互聯網+智能站牌"其中就用到了高德大數據和車輛預計行駛時間ETA算法,并結合公交智慧站牌和移動互聯網、交通大數據升級,實現了"公交智能站牌+電子地圖"雙端發布公交路線和公交預計到站時間等信息。

              而智慧城市企業主要提供公共交通解決方案,公交管理部門通過管理系統實現智能站牌發布。

              京東方的智慧出行業務中專門列出了公交信息發布解決方案,利用物聯網、人工智能和云計算等技術,打造客流、車輛智慧聯動體系和信息交互系統。

              ▲京東方公交信息發布解決方案

              提供智慧交通、城市數據湖等解決方案的北京易華錄是將智慧站牌信息系統包含在整體的公交智能化系統中,甚至是整個城市的智慧交通建設中,以互聯互通的方式實現智慧公交信息發布等服務。

              ▲北京易華錄公交智能化系統

              致力于城市大腦建設運營和服務的銀江股份,其解決方案跟易華錄有相似之處,都是沒有單獨的智慧站牌系統,而是整體建設公交運營系統。

              ▲銀江股份公交運營系統

              對于專注于智慧公交站牌設備生產商來說,除了設備的軟件系統來說,可能在上硬件花費的精力更多。

              智慧公交站牌設備生產商數量繁多,各地都有很多企業可以生產智慧公交站牌,智慧公交站牌的種類則更多,單從顯示屏角度分就有LCD、LED、電子紙、太陽能液顯、OLED等多種形式。

              正先電子就是其中一家智慧公交站牌設備生產商,擁有多種智慧公交站牌,不過我們在調查中發現正先電子也在做智慧候車亭產品和智慧城市公共設施業務。其他一些智慧公交站牌廠商也有這兩類業務。智慧候車亭或許是智慧公交站牌的一個發展趨勢。

               結語:智慧公交站牌落地較慢,二三線城市也在嘗試應用

              像在北京、上海等大城市,隨著地鐵的發展,乘坐公交車的人少了?,F在乘坐公交的體驗已經發生了很大的變化,智慧公交站牌讓乘公交的人也能像坐地鐵一樣,提前知曉等待時間了。

              早在2013年,北京公交相關負責人就提出過2015年底前,三環內有望安裝電子站牌;在2019年又提出,要進一步推進智慧公交建設,四環以內重要路線安裝智慧電子站牌,我們發現智慧公交站牌的落地過程還是比較長的?,F在不止北京等大城市,一些二、三線城市也在推廣普及智慧公交站牌,智慧公交、智慧交通、智慧城市在一步步變得更可以感知。

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