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            宋中杰:科技賦能和模式創新促零碳交通

              [汽車之家 資訊] 8月20日,由中國汽車工業協會主辦,汽車之家承辦的"818中國汽車新消費論壇"以線上的方式隆重召開。嘀嗒出行創始人&CEO宋中杰發表演講,他表示:中國很多的城市,為了解決車輛和道路的矛盾,基本上都采用的是堵的方式,要限購、限行,但是順風車的模式,相當于一個出行里面大禹治水的方式,起到了一個疏的作用。以下為演講實錄:

              大家好,很高興今天有機會在此與大家一起分享嘀嗒出行對于移動出行市場的一些思考和實踐,特別是以科技賦能、模式創新的方法,去實現移動出行交通的零碳出行。

              首先讓我們來回顧一下過去九年來移動出行的發展,在過去九年的時間里面,主要創新方式是以網約車為代表,網約車的出現,使得我們在出行打車方面的體驗有了不同的體驗,特別是解決了用戶打車不確定性的焦慮感。同時,網約車的出現,極大地緩解了供需矛盾。過去供給雙方存在極大的不平衡,九年后的今天,供給基本達到了相對平衡。

              這九年的發展,取得了很大的成績,但是我們也看到網約車的模式并沒有明顯提升出行效果,任何一個模式創新,任何的經濟驅動,都是效率驅動。隨著網約車的發展,出現了道路擁擠加劇的現象。北京和紐約的一些實驗報告都充分證明了,城市擁堵是隨著網約車發展規模的擴大而加劇。

              過去網約車都是通過極大的增加供給的發展方式,走到了今天。未來,這種方式是不是還能夠持續,是不是應該有新的方式出來?

              在回答這個問題之前,我們一定要直面交通出行的特點和它所面臨的挑戰。無疑它面臨的挑戰是多方面的,但有兩大根本的挑戰,是所有移動出行平臺必須去面對和解決的。

              第一點,地面交通最大的制衡,最大的邊界條件,就是道路,中國現在的私家車有2億的保有量,74個城市超過了100萬,其中3個城市超過了400萬,2個城市超過了500萬,北京更是超過了600萬。北京每平方公里汽車的密度甚至超過了紐約。

              再看看路上的擁堵情況,根據調查,一線城市在通勤時間段里,有將近50%也就是接近40分鐘是擁堵的狀態。這些數字表明,我們現在的城市道路基本上達到了它的承載極限。

              在這種情況下,還有一個特別令我們痛心的事情,就是上路車輛的座位數,使用的只有1.5個,有超過三分之二的座位是完全閑置的。所以持續增加供給的方式去滿足更多的需求,這種方式是不會持續的。

              第二點,出行是明顯的潮汐現象,有明顯的波峰和波谷,過去傳統的出租車沒有辦法滿足這種潮汐變化的需求,它的供給是固定的,所以一定會造成波峰供給不足,波谷供過于求。

              再看一看近期發展快速的網約車,隨著合規進程的加速,網約車的供給跟出租車的供給越來越相似,沒有彈性,都是固定的方式,所以商業出行的出租車的模式和網約車的模式,對于潮汐出行的變化是沒有辦法有效經濟化地解決的。

              嘀嗒結合了出租車和順風車,試圖解決這兩個交通最根本的挑戰。順風車就是挖掘了上路車輛里面的空座,去發揮額外的運力,但是并不增加上路的車輛次數,也不增加道路的擁堵。中國很多的城市,為了解決車輛和道路的矛盾,基本上都采用的是堵的方式,要限購、限行,但是順風車的模式,相當于一個出行里面大禹治水的方式,起到了一個疏的作用。

              出租車方面,我們希望利用現有已有的運力,通過科技賦能,提高它的效率,用順風車的空座和出租車效率的提升,去解決道路和車輛的矛盾。順風車的運力是極具彈性的,特別是在需求的波谷波峰,它的運力是最大的,所以我們利用順風車的彈性供給,加上出租車的固定供給,經濟化地去解決出行的潮汐需求變化的挑戰。我們給它一個關鍵詞,就是挖潛增效的方式去解決。

              具體看一下出租車的戰略,我們出租車的戰略叫做新出行概念。網約車的出現,實際上是增加了一種新的打車方式,再去跟出租車競爭,很多人可能也相信網約的方式最終會取代揚召,消滅揚召,出租車是不會存在的。但是看看歷史數據,這種現象并沒有像我們大家想象的發生。經過了九年時間,今天出租車依然有150萬輛合法的運力,每一天有將近5500萬的訂單,一年有超過5000億的GTV,現在占到整個四輪出行市場的70%以上,所以它體現了難以想象的生命力,這個生命的來源,主要是跟中國城市格局相關。中國的城市是人口高度密集、道路十分有限的城市格局,所以在很多的地方,很多的場景,出租車的巡游揚召的方式能帶來更好的用戶體驗和更高的效率。

              比如說在高鐵站、機場、酒店的門口,包括像CBD繁華的商業區,這些地方巡游出租車的用戶體驗和效率都好過網約車,所以我相信在未來揚召不會消亡,一定會存在。所以在未來打車,一定是揚召、網約并存融合的方式。

              所以過去的出租車的方式和現在的網約車的方式,只是覆蓋了一部分用戶群體的需求,嘀嗒就是依托傳統的現存的出租車運力,通過"科技賦能,模式創新"的方式,去打造一個揚召、網約并存的新一代出行方式。當然傳統的巡游出租車有很多不足的短板,比如服務的機制缺失,造成了用戶對出租車的服務一直以來不滿意、病垢。另外還有效率和體驗的不足,但是嘀嗒用了"三化"的措施,數據化、線上化、線上線下融合化的方式,去徹底改造整個出租車的服務鏈條,全面提升出租車的服務率和體驗。

              可喜的是,嘀嗒推出了一系列的應用和服務,已經在西安全面落地了。比如說服務機制的問題,嘀嗒通過了一個智慧碼讓所有揚召的用戶在邁進出租車的車內,通過用手機掃智慧碼就可以把他原來線下的訂單數字化,數字化以后用戶就可以對司機服務的好壞進行點評,因此建立了一個用用戶點評的方式來評價出租車司機服務好壞的機制,同時利用線上的派單搶單機制,對服務好的五星司機進行傾斜。因為90%以上的打出租車的用戶,依然使用揚召,所以我們又通過把服務可視化、打通頂端的方式,讓所有的線下的場景用戶都可以看到這個出租車的服務好壞。

              比如說有一天你去西安,就可以在大街上看到有五星的車輛在跑,有四星的車輛在跑,有三星的車輛在跑,五星是一個服務最好的司機,用戶可以選擇最好服務的司機去乘坐。因此打造了一個優勝劣汰的機制。所以我們相信,這個評價體系加上優勝劣汰的機制,建立了一個內生的驅動出租車司機持續提升服務的機制,我想有這個長序的機制,就可以使得出租車真正變成老百姓交口稱贊的服務。

              另外,剛才我們說到,揚召用戶通過掃智慧碼數字化以后,可以享受很多線上的服務,比如說你去西安,不知道一個地方怎么去,跟司機方言交流也存在問題,你用智慧碼,在小程序里就可以輸入目的地,行程,線路,并自動的同步到司機的導航軟件里,而且不用掃任何碼就可以在線上直接支付,并且可以有電子發票。如果你的公司購買了專用的出租車企業服務,你不僅可以用網約出租車,同時還可以揚召出租車,都可以享受企業專車的服務。

              我們推出了一個應用,叫做數字揚召小助手,當用戶站到馬路邊的時候,通過數字揚召程序,可以讓你打到離你最近的空駛的出租車,就極大的避免了現在打出租車經常碰到的現象,就是我們打到了一個網約出租車,在等出租車接你的過程中,尷尬的發現在你的眼前駛過了一輛甚至兩三輛空駛的出租車,我們的服務就可以杜絕這種現象。

              我們又推出了一個智慧巡游的產品,給每一個司機配備了一個智慧大腦,讓他從原來僅憑個人的經驗去指導巡游,變成用大數據智慧指導巡游,在這個地方這個時間應該是往左拐,上某某大街,最快可以接到下一個乘客。所以我相信通過科技賦能模式創新的方式,能夠促使中國的出租車行業的轉型升級,讓出租車能夠重新回到市民的首選,也能夠重新成為每個城市亮麗的流動名片。

              再看一看順風車,和大家熟悉的網約車有兩個根本上的不同。首先,是司機的行為不同,出租車和網約車的司機在做服務的時候,都是沒有自己的目的地,用戶去哪兒,他去哪兒,而且隨時在線。但是順風車司機是以自身出行為前提的,他有自己的時間,有自己的行程,所以順風車是一個真正的出行共享方式,是在車主達到他的出行目的地的前提條件下,把他的空駛座位分享給同路的乘客。第二個不同,就是司乘關系的不同,出租車和網約車的司乘關系都是服務和被服務的關系,但是順風車是一個互助的關系,更加是平等和利他的體現。

              順風車已經有六年發展歷程了,到今天已經初具規模,每一天有幾百萬的下單需求,有超過上百萬的行程,但是未來這個空間要遠遠的大過目前的市場規模,中國現在已經有兩億的私家轎車保有量,每一天會有八億個空座在路上行駛,在2025年,這個數字會增長到超過十億個空座,大家想象一下,如果1%的空座分享出來,每一天就將近1000萬的訂單,5%的分享出來,數千萬的訂單,每年的GPV也達到了數千億。

              全球現在都在為了人類的生存和發展,想盡各種辦法去減低碳排放,中國更是如此,中國政府鄭重承諾在2060年要達到碳中和,所以減碳排放是一個十分偉大的目標,也是十分艱巨的。

              交通占到全國碳排放的15%,是第三大領域,在過去的每一年,還有5%的增加,所以探索交通零排放的出行方式,是十分之有意義的。

              剛才講到的順風車,是真正不增加上路車輛次數,去提供額外的運力的方式方法,能夠極大地降低碳的排放。嘀嗒聯合了上海環境能源交易所和中國的船級社等四家機構,聯合推出了全球首個個人碳排放認證和交易的系統,目前已經推出了個人順風車的碳排放的計算方式。根據這個測算,現在順風車的整個體量能夠達到碳減排每一年超過上百萬噸,如果未來能夠上千萬噸、幾千萬噸的單量,我相信到那個時候,它的碳排放可以減低超過千萬噸,所以這是一個巨大的數字。

              我們希望這樣的算法可以盡快公布給全行業,并且通過國家的認證,早一天能夠在能源碳交易所進行交易,讓這種方式去認可和鼓勵每一位參與到順風車里面的乘客和車主。我相信聽我演講的很多朋友,都是汽車之家的車主,很多人已經成為嘀嗒的車主和乘客了,我希望更多的人能參與進來,為順風車事業添磚加瓦,讓我們所在的城市降低碳排放,出租車現在大約全國有40%左右的空駛率,根據計算,如果效率提升能夠把空駛率降低10%到15%,那么每一年的碳減排能超過700萬噸。同時我們也特別愿意跟車企和出租汽車公司一起去探索美好。

              希望嘀嗒能夠跟廣大的用戶和汽車行業的從業人員共同努力,一起去為了交通的零碳出行做一份貢獻,謝謝大家。(編譯/汽車之家 秦超)

            宋中杰

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